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マツダファミリア４ＷＤの話題ではありませんが、メルセデス・ベンツＢクラスに乗ってみたので感想を纏めてみました。
一応色々な所の写真も撮ってみたので、どんどんＵＰしていこうと思います。
デザインはデデーン！と迫力があるので、重厚なドライブフィールを想像していましたが、思いのほか軽快な感じです。
ベンツＢクラス体感レポート
ファミリア マツダファミリア４ＷＤtop
ファミリア ＧＴ−Ａｅの装備
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ファミリア ＧＴ−Ａｅの装備はシンプルそのもの。
オーディオ、パワーウインドー、オートエアコンは取り外され、インテリアのマップランプ、リアパッケージトレイ、リアアシストグリップ、カーゴルームランプ、ドアカーテシランプも無し。
エクステリアではグレーペンガラス、からー・ルーフモール、カラー・ドアアウターハンドル、マッドガードや、当然のことながらサンルーフも設定無しです。
４Ｗ−ＡＢＳの設定もありません。
これにより約２０ｋｇの軽量化が実現されています。
写真にあるＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤの４点式シートベルトと６点式ロールバーを見ると気合が入る！
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ファミリア ＧＴ−Ａｅの装備はシンプルそのもの。オーディオ、パワーウインドー、オートエアコンは取り外され、インテリアのマップランプ、リアパッケージトレイ、リアアシストグリップ、カーゴルームランプ、ドアカーテシランプも無し。
エクステリアではグレーペンガラス、からー・ルーフモール、カラー・ドアアウターハンドル、マッドガードや、当然のことながらサンルーフも設定無しです。
４Ｗ−ＡＢＳの設定もありません。
これにより約２０ｋｇの軽量化が実現されています。
写真にあるＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤの４点式シートベルトと６点式ロールバーを見ると気合が入る！
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ファミリア ＧＴ−Ａｅについて
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ファミリア ＧＴ−Ａｅ（Ｅ−ＢＧ８Ｚ）は、ＷＲＣグループＡホモロゲーション（５０００台販売）ベースモデルＧＴーＲの、競技用シンプルモデルです。
最高出力２１０ＰＳ／６０００ｒｐｍ、最大トルク２５．５ｋｇｍ／４５００ｒｐｍ。
１．８リッターながら２．０リッターに肩を並べるクラス最強のオーバー２００ＰＳを達成。
高回転域での俊敏なレスポンスと伸び感のきわだつロケットフィーリングターボを搭載しています。
競技で多用する２速・３速・４速のギア比をロー＆クロスレシオに設定し、５速は、移動など公道走行時の燃費を考慮し、ＧＴ−Ｒと同じ設定です。
コンペティションヘの参加ベースモデルという性格から装備類を簡潔化し、車両重量は１１９０ｋｇ。
ＧＴ−Ｒから約２０ｋｇのシェイプアップがなされ、パワーウェイトレシオも５．７へと向上しています。
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ファミリア ＧＴ−Ａｅ（Ｅ−ＢＧ８Ｚ）は、ＷＲＣグループＡホモロゲーション（５０００台販売）ベースモデルＧＴーＲの、競技用シンプルモデルです。最高出力２１０ＰＳ／６０００ｒｐｍ、最大トルク２５．５ｋｇｍ／４５００ｒｐｍ。
１．８リッターながら２．０リッターに肩を並べるクラス最強のオーバー２００ＰＳを達成。
高回転域での俊敏なレスポンスと伸び感のきわだつロケットフィーリングターボを搭載しています。
競技で多用する２速・３速・４速のギア比をロー＆クロスレシオに設定し、５速は、移動など公道走行時の燃費を考慮し、ＧＴ−Ｒと同じ設定です。
コンペティションヘの参加ベースモデルという性格から装備類を簡潔化し、車両重量は１１９０ｋｇ。
ＧＴ−Ｒから約２０ｋｇのシェイプアップがなされ、パワーウェイトレシオも５．７へと向上しています。
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